1.空壓機(jī)摩擦表層的結(jié)構(gòu)

空壓機(jī)的表層通常由于機(jī)械加工造成一層加工硬化層(變形層),有幾百um 厚, 由重變形層逐漸向內(nèi)過渡到輕變形層。

通常，硬的表面將使摩擦阻力下降，但重載下氧化層可能被壓碎。表面氧化層和畢氏層隨表面輪廓而起伏。

2.空壓機(jī)摩擦表面的保護(hù)膜

空壓機(jī)零件的摩擦表面之間大多有潤(rùn)滑劑存在，因此，表面外大多有各種保護(hù)膜，其厚 度取決于摩擦副的潤(rùn)滑狀態(tài)。

當(dāng)摩擦副設(shè)計(jì)成流體潤(rùn)滑狀態(tài)時(shí)，摩擦副表面必須形成能覆 蓋表面粗糙度的油膜(包括流體動(dòng)壓油膜或彈性流體動(dòng)壓油膜，以及靜壓油膜等);

反之，當(dāng)摩擦副設(shè)計(jì)成混合潤(rùn)滑狀態(tài)時(shí)，表面的流體動(dòng)壓油膜或彈性流體動(dòng)油膜厚度不足以完 全覆蓋表面粗糙度，則兩個(gè)摩擦表面既有流體介質(zhì)隔開部分，又有表面直接接觸區(qū)域; 當(dāng) 潤(rùn)滑油中含有油性添加劑或極壓添加劑時(shí)，還可能有某些邊界膜隔開摩擦表面。

3.空壓機(jī)摩擦表面的接觸

塑性指數(shù)4反映表面粗糙峰產(chǎn)生塑性變形的難易程度。當(dāng)4<0.6時(shí)，表面一般在彈 性變形范圍，除非載荷特別大，才產(chǎn)生塑性變形; 當(dāng)4>1時(shí)，正常載荷下也有塑性變形， 除非表面特別光滑。實(shí)際上多數(shù)I 程表面4>1。

隨著載荷的增高，真實(shí)接觸面積約成正比地增加，它的增加主要體現(xiàn)在接觸點(diǎn)數(shù)目的 增加上，至于各接觸點(diǎn)平均接觸面積的增加則是次要的; 接觸斑點(diǎn)是否均布在整個(gè)表面 上,主要取決于裝配精度、表面的形狀精度和波度，而與表面粗糙度無關(guān)。

4.空壓機(jī)摩擦表面的滑動(dòng)

當(dāng)載荷作用時(shí)，不僅造成粗糙峰之間的擠壓和變形，還由于表面間的滑動(dòng)，進(jìn)一步帶 來粗糙峰之間的碰撞。

這時(shí)，不僅是擠壓作用,還有剪切及滑動(dòng)摩擦力等的作用，使得粗 糙峰塑性變形的可能性增加，并且表面下的最大剪應(yīng)力點(diǎn)移向表面，從而使得表面裂紋更 加萌生和發(fā)展，并促進(jìn)磨損過程。

表面滑動(dòng)的重要結(jié)果是表面摩擦發(fā)熱，產(chǎn)生溫升。摩擦表面的溫升很可觀，即使多數(shù) 只是瞬現(xiàn)溫度，也使表面軟化，易產(chǎn)生塑性變形和粘著，直至膠合。

溫升還使?jié)櫥瑒┦?rùn)滑效果，使摩擦系數(shù)變化。同時(shí)溫升還加快磨損過程中的表面氧化速度。

總之，摩擦發(fā)熱使表面溫升在摩擦表面滑動(dòng)中對(duì)磨損有重大影響。

表面滑動(dòng)除了促進(jìn)磨損外，還促使表面的潤(rùn)滑油建立有效的動(dòng)壓油膜。